封面新闻记者 杨芮雯 图片由成都轨道集团提供股票投资配资
7月26日早晨8时28分，岷江中心，最后一车混凝土缓缓注入岷江特大桥主跨合龙段。“合龙完成！”随着对讲机里传来监测组的确认声，市域（郊）铁路成都至眉山线控制性工程——岷江特大桥主跨顺利合龙，成眉线建设将迈入冲刺阶段。
实现主跨合龙后的岷江特大桥
岷江特大桥全长768米，其中横跨岷江的主跨达198米，宛如一条钢铁巨龙凌空飞跃。主跨合龙，是将两侧悬臂梁段通过混凝土浇筑连接成整体的关键步骤，这短短2米的合龙段，却决定着整座大桥的“生命线”。
“合龙不是简单的‘填空’，而是让桥梁从‘两条悬臂’变成‘一个整体’。”成眉轨道公司工作人员黄铁指着合龙口解释。若受力不均，桥梁可能出现裂缝，甚至影响未来几十年的通行安全。为确保万无一失，施工团队必须让两侧桥面实现毫米级“精准握手”。
约2小时的顶推过程中，工作人员的眼睛始终没离开过监测设备屏幕。“为了保障顶推精度，我们建立了三重监测体系。”黄铁介绍，“高空监测组在桥上负责监测合龙口变化，基础监测组在地面确保桥梁主墩稳定，智能监测中心则通过650个传感器实时监控全桥状态，最大程度确保顶推时桥梁安全稳定。”
顶推施工作业现场
26日凌晨4时20分，大桥主跨合龙作业正式开始。31立方、重达80吨的混凝土，需通过泵车垂直泵送40米、再水平推送90多米抵达合龙口，整个过程必须连续4小时匀速浇筑。
随着混凝土不断注入，监测中心电子屏实时显示着大桥的受力体系变化。“真正的‘精准合龙’是靠人机协同磨出来的。”黄铁说。浇筑过程中，测量组也会实时进行人工测量，与智能系统数据进行交叉验证，这样的“人机对话”持续了整整4个小时，最终在保证大桥“生命体征”安全稳定的情况下，实现了主跨精准合龙。
7月26日早晨8时28分，合龙顺利完成。随着主跨的成功合龙，岷江特大桥完成了最关键的工程。下一步，施工团队将全力推进剩余边跨合龙，预计8月中旬将实现全桥贯通。截至目前，成眉线已有9座车站主体结构封顶，9台盾构机已累计掘进16700余米，占总体的87%。
让我们一起期待这条联通成眉两地的交通动脉早日到来股票投资配资。
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